消费升级的趋势下，上海需求是大量存在的，但重要的是供给方。

 之前UC也严厉打击了做号党，车展车封停了一批账号，车展车包括非法、不健康内容，标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。今日头条也好、造车UC头条号也好，造车一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。

一篇300字和5张图的稿子，新势如果被平台推荐，或者被机器认为受众很喜欢，那么至少千元的保底收入，而生产的成本，大概只需要10分钟到15分钟。(科技唆麻，力新不飞不快，力新独特视角解读互联网世界，欢迎关注公众号：techsuoma)document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。整个过程不超过10分钟，上海每天“写”20篇。

灰色流量的秘密与暗处的友谊对于平台来说，车展车文题不符的标题党必然伤害用户体验。我做过几年科技媒体记者，造车然后去了一家公司做PR，造车在我写稿的那几年里，我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活：日常跑会，采访，写稿，梦想着有一天自己的稿子能够十万加，然后自己在圈子里扬名立万。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，新势“做号”是一种更形象的说法。

所以已经进入稳定期的平台，力新必然是打击。创业最疯狂的那几年，上海少数成功者被冲至浪潮顶端，受万众瞩目。

同样，车展车毕业后在日本工作2年后回国创业的殷实对“创业成功”也有一套自己的标准：产品得到市场肯定，把公司至少做到B轮规模。造车那是杨宁在唯一接受的一家上市公司的面试。

几个合伙人清算了资产、新势各回各家。力新而这却是让连续创业的杨宁最感心寒的事。